መስመሩን በሚሽከረከርር ጎማ ላይ ማሰር ቀላል ይመስላል። ነገር ግን ቋጠሮው በተሳሳተ መንገድ ከተፈፀመ ጫካው ከእቃ ማንጠልጠያው ሙሉ በሙሉ ሲፈርስ እና በዚህም ምክንያት ውድ የሆነ ማጥመጃ ሲጠፋ “መተኮስ” ትልቅ ዕድል አለ ፡፡
መስመሩን ከስፖል ጋር በትክክል የማሰር ችሎታ የአንደኛው አንደኛ ደረጃ ባለሙያ አመላካች ነው። በአንደኛው እይታ ፣ ይህ ሥራ ምንም ዓይነት ልዩ ችሎታ አያስፈልገውም ፣ ግን ሁሉም ሰው ከ “ኢቲሪቲ” ጋር መስመር ማሰር አይችልም ፡፡ ብዙ ጀማሪዎች የኃይል ኖቶችን መስፋት ይማራሉ ፣ ምንም እንኳን ይህ ለከፍተኛ ጥራት ማሰሪያ ምንም እንኳን አስፈላጊ ባይሆንም ፡፡
እንዴት እንደማያደርግ
ዋናው የተሳሳተ ግንዛቤ መስመሩን ማሰር በጣም ውስብስብ በሆነ ኖት መከናወን አለበት የሚል ነው ፡፡ በእውነቱ ፣ ከቅርፊቱ ጋር የተሳሰረው መስመር በቀላሉ እና ደህንነቱ በተጠበቀ ሁኔታ የተስተካከለ መሆን አለበት ፣ ወይም የአንድ አቅጣጫ እንቅስቃሴ ሊኖረው ይችላል-መዞሪያው ጠመዝማዛው አቅጣጫ ቢሽከረከር መስተካከል አለበት ፣ እና በማሽከርከር ተቃራኒው አቅጣጫ ነፃ መሆን አለበት። መስመሩን የማሰር አዝማሚያ ያላቸው ከ 5 እስከ 10 የሚዞሩ ጠመዝማዛዎችን የሚይዙ የተለየ የጀማሪ አሳ አጥማጆች ምድብ አለ ፣ ለዚህም ነው “ጺም” በክርክሩ ሥር ላይ የሚታየው እና መስመሩ ባልተስተካከለ መንገድ የተቀመጠው ፡፡ በዚህ ሁኔታ ብዙውን ጊዜ አላስፈላጊ ክር አቅርቦት አለ ፣ ስለሆነም በድንገት ካበቃ “መተኮስ” አይከሰትም ፡፡
ድርብ ሉፕ ቋጠሮ
በሚሽከረከርበት የጎማ ስፖል ላይ መስመርን ለማሰር በጣም ቀላሉ መንገዶች አንዱ ባለ ሁለት ዙር ማሰር ነው ፡፡ ይህንን ለማድረግ የመስመሩ መጨረሻ በራሱ ክር ዙሪያ መጠቅለል አለበት ፣ ስለሆነም የተለመደው ገመድ ወይም “ላስሶ” ይሠራል። ቀለበቱን አንድ ጊዜ ብቻ ካልዘለሉ ፣ ግን ሁለት ወይም ሶስት ጊዜ ባለ መታጠቂያ ሲገፉ መጥፎ አይደለም ፡፡
በመጠምዘዣው በተሰራው ሉፕ ውስጥ ፣ እንደገና የዓሳ ማጥመጃ መስመርን መዘርጋት አለብዎት ፣ እና ቀድሞውኑ ይህ ቀለበት በመጠምዘዣው ላይ መጣል አለበት። ከመጠን በላይ የዓሣ ማጥመጃ መስመር በመቀስ መከርከም አለበት ፡፡ ይህ በአንዱ በኩል በጣም ጥሩ መቆለፊያ እና በተቃራኒው ማዞሪያ ውስጥ ነፃ ጨዋታን ያረጋግጣል። ይህ ማሰሪያ በመስመሩ ጠመዝማዛ መጀመሪያ ላይ መረጋገጥ አለበት ፣ ከተንሸራተተ ቀለበቱ መዞር ብቻ ነው የሚያስፈልገው ፡፡
ከኖት ማቆሚያ ጋር ማነቆ
መስመሩን ከሚሽከረከር ጎማ ጋር ለማያያዝ ሌላ ቀላል መንገድ የማቆሚያ ቋጠሮ መጠቀም ነው ፡፡ ክሩ በእሾሉ ዙሪያ መጠቅለል አለበት ፣ ከዚያ ጫፉን ከቦቢን በሚወጣው ክፍል ስር ይለፉ እና ከብዙ ጠመዝማዛዎች ጋር አንድ መደበኛ ቋጠሮ ያያይዙ። ይህ ቋጠሮ ወዲያውኑ ማጥበቅ አያስፈልገውም።
በመቀጠልም በአሳ ማጥመጃው መስመር ነፃ ጫፍ ላይ ሌላ ቀለል ያለ ቋጠሮ ማሰር እና በተቻለ ፍጥነት ልቅ የሆነውን ሉፕ ወደ እሱ መሳብ ያስፈልግዎታል ፡፡ የዓሣ ማጥመጃው መስመር በጥሩ እርጥበት እና በእቃ ማንጠልጠያው ላይ በደንብ መታጠፍ አለበት ፣ ከዚያ ቀሪውን ጫፍ በመቀስ ይከርክሙት እና ነፋስ ያድርጉት። የዚህ ዓይነቱ ማሰሪያ ጥብቅ መያዣን ይሰጣል እናም ከጊዜ በኋላ አይለቀቅም።
